Caballo de fuerza

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Caballos de fuerza (hp) es el nombre de varias unidades de medida de potencia , la velocidad a la que el trabajo se realiza. El factor de conversión más común, especialmente para la energía eléctrica, es de 1 hp = 746 watts . El término fue adoptado en el siglo 18 por el escocés ingeniero James Watt para comparar la salida de las máquinas de vapor con la potencia de caballos de tiro . Se amplió posteriormente para incluir la potencia de salida de otros tipos de motores de émbolo, así como turbinas , motores eléctricos y otros tipos de maquinaria. [1] [2] La definición de la unidad varía entre regiones geográficas. La mayoría de los países utilizan la unidad SI vatios para la medición de la energía. Con la implementación de la Directiva de la UE 80/181/CEE 1 de enero de 2010, el uso de caballos en la UE sólo se permite como unidad suplementaria. [ cita requerida ]

Contenido

[ editar ] Las definiciones de término

Unidades llamados "caballos de fuerza" tienen definiciones diferentes:

  • La potencia mecánica, también conocido como caballos de fuerza imperial, de exactamente 550 pies-libras por segundo es aproximadamente equivalente a 745,7 vatios.
  • El caballo de fuerza métrico de 75 kgf -m por segundo es aproximadamente equivalente a 735,5 vatios.
    • El PS Pferdestärke (traducción alemana de caballos de fuerza) es un nombre para un grupo de mediciones de potencia similares utilizados en Alemania en torno al final del siglo 19, todos de alrededor de un caballo de fuerza métrico de tamaño. [3] [4] [5]
  • La potencia de la caldera de vapor se utiliza para valorar las calderas y es equivalente a 34,5 kg de agua evaporada por hora a 212 grados Fahrenheit , o vatios 9,809.5.
  • Un caballo de fuerza para la calificación de los motores eléctricos es igual a 746 vatios.
  • Continental Europea motores eléctricos solían tener dos clasificaciones, utilizando un tipo de cambio de 0,735 kW a 1 hp
  • Británico Royal Automobile Club (RAC) caballos de fuerza es uno de los caballos de fuerza fiscales sistemas adoptados por Europa que hacen una estimación basada en las dimensiones de motor varias.

[ editar ] Historia de la unidad

El desarrollo de la máquina de vapor proporciona una razón para comparar la salida de los caballos con la de los motores que podría reemplazarlos. En 1702, Thomas Savery escribió en amigo del Minero : [6] "Para que un motor que va a subir el agua hasta dos caballos, trabajando juntos al mismo tiempo en una obra, puede hacer, y para los que no se debe tener siempre diez o doce caballos para hacer lo mismo. Entonces yo digo, por ejemplo un motor puede ser suficientemente grande como para hacer el trabajo requerido en el empleo de ocho, diez, quince, o veinte caballos para ser constantemente mantenido y se mantiene por hacer un trabajo ... " La idea fue utilizada más tarde por James Watt para ayudar a comercializar su mejorada máquina de vapor . Había accedido previamente a tomar las regalías de un tercio de los ahorros en carbón de las antiguas máquinas de vapor de Newcomen . [7] Este esquema de regalías no funcionaba con los clientes que no tienen los motores existentes de vapor, pero los caballos utilizados en su lugar. Watt determinó que un caballo podía convertir una rueda de molino de 144 veces en una hora (o 2,4 veces por minuto). La rueda era de 12 metros de radio, por lo que el caballo viajó 2,4 × 2π × 12 metros en un minuto. Watt determinado que el caballo puede tirar con una fuerza de 180 libras. Por lo tanto:

P = \ frac {W} {t} = \ frac {Fd} {t} = \ frac {(180 \ texto {} lbf) (2,4 \ times 2 \ pi \ times 12 \ texto {m})} {1 texto \ {min}} = 32572 \ \ frac {\ texto {m} \ cdot \ texto {lbf}} {\ texto {min}}.

Esto se redondea a un pie hasta 33.000 lbf / min. [8]

Otros [ ¿quién? ] cuentan que Watt determinó que un pony podía levantar un promedio de 220 ​​lb (0,98 kN) 100 pies (30 m) por minuto durante un turno de cuatro horas de trabajo. Watt luego juzgado como un caballo fue un 50% más potente que un pony y así llegó al pie 33.000 lbf / min figura. [9] Ingeniería en la historia relata que John Smeaton inicialmente estimado que un caballo podía producir 22.916 pies-libras por minuto. Desaguliers John había sugerido previamente 44.000 pies-libras por minuto y Tredgold 27.500 pies-libras por minuto. "Watt encontró experimentalmente en 1782 que un" caballo de cervecería "fue capaz de producir 32.400 pies-libras por minuto." James Watt y Matthew Boulton normalizado que figura en 33.000 el próximo año. [10]

La mayoría de los observadores familiarizados con los caballos y sus capacidades estiman que Watt era o bien un poco optimista o destinados a underpromise y overdeliver; pocos caballos pueden mantener ese esfuerzo durante mucho tiempo. Independientemente, la comparación con un caballo demostrado ser una herramienta de marketing duradera.

En 1993, RD Stevenson y Wassersug RJ publicó un artículo calcular el límite superior para la potencia de salida de un animal. [11] El pico de potencia durante unos pocos segundos se ha medido a ser tan alto como 14,9 CV. Sin embargo, Stevenson y Wassersug observar que la actividad sostenida, un ritmo de trabajo de alrededor de 1 hp por caballo es consistente con el asesoramiento agrícola a partir de fuentes tanto del siglo 19 y 20.

Al considerar equipos de tracción humana , un ser humano sano puede producir alrededor de 1,2 brevemente hp (ver órdenes de magnitud ) y mantener unos 0,1 hp indefinidamente; atletas entrenados pueden manejar hasta 2,5 hp brevemente [12] y 0,3 CV para un período de varios horas.

[ editar ] Potencia de Cálculo

Para un determinado par y velocidad angular , la potencia puede ser calculada: la relación cuando se utiliza un sistema coherente de unidades (tales como SI ) es simplemente P = \ tau \ omega , En donde P es poder, \ Tau es par, y \ Omega es la velocidad angular. Pero cuando se utilizan otras unidades o cuando calculando la velocidad en rotaciones completas en lugar de radianes, una constante tiene que ser añadido a la ecuación. Cuando el par es en libras-pie , velocidad de rotación (F) está en rpm y la potencia en caballos de fuerza es:

P / \ texto {CV} = {\ tau / texto \ {m} {\ cdot} texto \ {} \ épocas lbf f / \ text {rpm} \ over 5252}

La constante de 5252 es el valor redondeado de (33.000 ft · lbf / min) / (2π rad / rev).

Cuando el par es en libras por pulgada:

P / \ texto {CV} = {\ tau / texto \ {in} {\ cdot} \ text {lbf} \ épocas f / texto \ {rpm} \ over {63,} 025}

La constante de 63.025 es el valor redondeado (33.000 ft · lbf / min) x (12 pulgadas / pies) / (2π rad / rev).

[ editar ] Las definiciones actuales

Las siguientes definiciones se han utilizado ampliamente:

Caballos de fuerza mecánica
CV (I)
≡ 33.000 ft-lb f / min

= 550 ft · lb f / s
≈ £ 17696 m · m 2 / s 3
= 745,699 881 448 W

Caballo de fuerza Métrico
CV (M) - PS también, cv'', hk, pk, ks o ch
≡ 75 kg f · m / s

≡ 735.498 750 000 W

Caballos de fuerza eléctrica
CV (E)
≡ 746 W
Caldera caballos de fuerza
CV (S)
≡ 33.475 BTU / h

= 9,809.5 W

Caballos de fuerza hidráulica = Caudal ( EE.UU. gal / min ) x presión ( psi ) x 7/12, 000

o
= Caudal ( EE.UU. gal / min ) x presión ( psi ) / 1714
= 550 ft · lb f / s
W = 745.69988145

En ciertas situaciones, es necesario distinguir entre las diversas definiciones de caballos de fuerza y ​​por lo tanto un sufijo agregado es: CV (I) para la mecánica (o imperial) caballos de fuerza, hp (M) por caballo de fuerza métrico, hp (S) para la caldera (o vapor ) caballos de fuerza y ​​hp (E) para la potencia eléctrica.

Caballos de fuerza hidráulica es equivalente a la potencia mecánica. La fórmula dada anteriormente es para la conversión a caballos de fuerza mecánica de los factores que actúan sobre un sistema hidráulico.

[ edit ] caballos de fuerza mecánica

Suponiendo que la tercera CGPM (1901, CR 70) Definición de gravedad estándar , g n = 9,80665 m / s 2, se utiliza para definir la libra-fuerza, así como la fuerza kilogramo, y la libra avoirdupois internacional (1959), un mecánico caballos de fuerza es:

1 hp ≡ 33.000 libras-pie f / min por definición
= 550 ft · lb f / s desde 1 min = 60 s
= 550 × 0,3048 × 0,453592376 m · kg f / s desde 1 ft = 0,3048 m y
= F 76,0402259128 kg · m / s 1 libra = 0.453592376 kg
= 76.0402259128 × 9,80665 kg · m 2 / s 3 g = 9,80665 m / s 2
= 745.699881448 W desde 1 W ≡ 1 J / s = 1 N · m / s = 1 (kg · m / s 2) · (m / s)

O teniendo en cuenta que 1 hp = 550 ft · lb f / s, 1 pie = 0,3048 m, 1 lb f ≈ 4,448 N, 1 J = 1 N · m, 1 W = 1 J / s: 1 hp = 746 W

[ edit ] caballo de fuerza Métrico (PS, cv, hk, pk, ks, ch)

Las diversas unidades utilizadas para indicar esta definición (PS, cv, hk, pk, ks y ch) se traducen a caballos de potencia en Inglés, por lo que es común ver a estos valores conocidos como caballos o caballos de fuerza en los comunicados de prensa o la cobertura de los medios de comunicación de las empresas de automóviles alemán, francés, italiano y japonés. Fabricantes británicos a menudo caballos de fuerza Intermix métrico y la potencia mecánica en función del origen del motor en cuestión. A veces la potencia nominal métrico de un motor es suficientemente conservador de modo que la misma figura se puede utilizar tanto para 80/1269/CEE con métrica hp y SAE J1349 con imperial hp.

DIN 66036 define un caballo de fuerza métrico como el poder para levantar una masa de 75 kilogramos contra la fuerza gravitacional de la Tierra a una distancia de un metro en un segundo; [13] esto es equivalente a 735,49875 W o el 98,6% de la potencia mecánica imperial.

En 1972, el PS fue invalidada por directivas de la CEE, cuando fue sustituido por el kilovatio de energía como la unidad de medición oficial. [14] Todavía está en uso para fines comerciales y publicitarios, además de la calificación kW, ya que muchos clientes aún no están familiarizados con el uso de kilovatios para motores.

Otros nombres para los caballos de fuerza métrico son el paardenkracht holandés (pk), el francés chevaux (ch), el sueco hästkraft (hk), el finlandés hevosvoima (hv), el hestekraft noruego y danés (hk), el húngaro Loero (LE) , la República Checa y Eslovaca koňská síla konská sila (ko ks), el bosnio / croata / serbio Konjska Snaga (KS), el búlgaro "Конска сила", el macedonio Коњска сила (KC), el Mechaniczny polaco y esloveno koń MOC Konjska (KM) y el rumano cal-putere (CP), que todas iguales el alemán Pferdestärke (PS).

[ edit ] CV

Además, la forma de capital CV se utiliza en Italia y Francia como una unidad de potencia fiscal , abreviatura de, respectivamente, cavalli vapore y vapeur chevaux (caballos de vapor). CV es una clasificación no lineal de un vehículo de motor a efectos fiscales. [15] La calificación CV, o el poder fiscal, es \ Scriptstyle \ left (\ tfrac {P} {40} \ right) ^ {1,6} + \ tfrac {U} {45} , Donde P es la potencia máxima en kilovatios y U es la cantidad de CO 2 emitida en gramos por kilómetro. El plazo para las mediciones de CO 2 sólo se ha incluido en la definición desde el año 1998, las calificaciones para mayores de CV no son directamente comparables. La potencia fiscal ha encontrado su camino en la denominación de los modelos de automóviles, como el popular Citroën deux chevaux- . El cheval-vapeur (ch) unidad no debe ser confundido con el fiscal francés cheval (CV).

En el siglo 19, los franceses tenían su propia unidad, que se utiliza en lugar de su CV o caballos de fuerza. Se llamaba el Poncelet y fue abreviado p.

[ edit ] potencia de la caldera

Una unidad de potencia de la caldera, o BHP, es igual a una potencia de la caldera térmica de 33.475 Btu / h (9.811 kW), que es el tipo de energía necesaria para evaporar 34,5 libras (15,65 kg) de agua a 212 ° F (100 ° C) en una hora. La unidad no está al día fuera de Norte América.

El término fue desarrollado originalmente en la Exposición del Centenario de Filadelfia en 1876, donde los mejores motores de vapor de la época fueron probados. El consumo de vapor media de dichos motores (por caballo de fuerza de salida) se determinó como la evaporación de 30 lb / h de agua, sobre la base de agua de alimentación a 100 ° F (37,8 ° C), y el vapor saturado generado a 70 psi (480 kPa) medir la presión. Esta definición original es equivalente a una salida de calor de la caldera de 33.485 BTU / h (9.813 kW). En 1884, la ASME redefinido la potencia de la caldera como la potencia térmica igual a la evaporación de 34,5 libras / h de agua "de y en" 212 ° F. Esta prueba caldera simplificado considerablemente, y proporcionan comparaciones más precisas de las calderas en ese momento. Esta definición revisada es equivalente a una salida de calor de la caldera de 33.469 BTU / h (9.809 kW). La práctica industrial actual es definir potencia de la caldera como una salida de caldera térmica igual a 33.475 BTU / h (9.811 kW), que está muy cerca de las definiciones original y revisado.

La cantidad de potencia que se puede conseguir por una máquina de vapor o turbina de vapor basado en potencia de la caldera varía tanto que el uso del término es completamente obsoleta para estos fines. El término no hace distinción en cuanto a la presión del vapor o la temperatura que se produce (ambos de los cuales influyen significativamente motor / turbina de salida), sino que simplemente define una potencia térmica de una caldera. Pequeñas máquinas de vapor a menudo requieren potencia de la caldera varios para hacer un caballo de fuerza, y las turbinas de vapor modernas pueden hacer que la energía con tan poco como aproximadamente 0,15 CV (caldera) de salida térmica por caballo de fuerza real desarrollados.

[ edit ] caballos de fuerza eléctrica

Los caballos de fuerza utilizado por las máquinas eléctricas se define como exactamente 746 W. Las placas de identificación de los motores eléctricos de mostrar su potencia, no su potencia de entrada

[ edit ] Barra de tracción caballos de fuerza

Véase también Energía en carril

Caballos barra de tiro (dbhp) es el poder de un ferrocarril locomotora tiene disponible para transportar un tren o un tractor agrícola para tirar de un implemento. Esta es una cifra más que una medida calculada. Un especial vagón llamado dinamómetro coche acoplado detrás de la locomotora mantiene un registro continuo de la barra de tracción tracción ejercida, y la velocidad. De éstos, la potencia generada puede ser calculado. Para determinar la potencia máxima disponible, una carga controlable se requiere, es normalmente una segunda locomotora con sus frenos aplicados, además de una carga estática.

Si la fuerza de tracción ( F ) Se mide en libras-fuerza (lbf) y la velocidad ( v ) Se mide en millas por hora (mph), entonces la barra de tracción de alimentación ( P ) En caballos de fuerza (hp) es:

P / {\ rm hp} = {(F / lbf {\ rm}) (v / {mph \ rm}) \ sobre 375}

Ejemplo: ¿Qué potencia se necesita para tirar de una carga vertical de 2.025 libras de presión a 5 millas por hora?

P / {\ rm hp} = {{2025 \ times 5} \ over 375} = 27

La constante de 375 es porque 1 CV = 375 lbf · mph. Si se utilizan otros equipos, la constante es diferente. Cuando se utiliza un sistema coherente de unidades, como SI (watts, newtons, y metros por segundo), no constante que se necesita, y se convierte en la fórmula P = Fv .

[ edit ] RAC caballos de fuerza (hp imponible)

Esta medida fue instituido por el Real Automóvil Club de Gran Bretaña y fue utilizado para denotar el poder de los británicos de principios del siglo vigésimo coches . Muchos autos tomaron sus nombres de esta cifra (de ahí el Austin Seven y Riley Nine), mientras que otros tenían nombres como "40/50 hp", lo que indica la figura RAC seguido por el verdadero poder medir.

Caballos de fuerza imponible no se corresponde con la potencia desarrollada, sino que es una cifra calculada en base al tamaño agujero del motor, número de cilindros, y una presunción (ahora arcaico) de la eficiencia del motor. Como los nuevos motores fueron diseñados con creciente eficiencia, ya no era una medida útil, pero se mantuvo en uso por las regulaciones del Reino Unido que utilizan la calificación para efectos fiscales .

RAC H.P. = (D ^ 2 * n) / 2,5 \,
donde
D es el diámetro (o diámetro) del cilindro en pulgadas
n es el número de cilindros [16]

Esto es igual al desplazamiento en pulgadas cúbicas dividido por 10π luego se divide de nuevo por el accidente cerebrovascular en pulgadas.

Dado que la potencia fiscal se calcula con base en el diámetro y el número de cilindros, que no se basan en el desplazamiento actual, que dio lugar a los motores con dimensiones 'undersquare' (diámetro menor que el accidente cerebrovascular), este tendía a imponer un límite artificialmente bajo de la velocidad de rotación ( rpm ), obstaculizar la salida de potencia y la eficiencia potencial del motor.

La situación persistió durante varias generaciones de cuatro y seis cilindros de los motores británicos: por ejemplo, Jaguar de 3.4 litros del motor XK de la década de 1950 tuvo seis cilindros con un diámetro de 83 mm (3,27 pulgadas) y una carrera de 106 mm (4,17 en ), [17] donde los fabricantes de automóviles estadounidenses más hacía tiempo que se trasladó a oversquare (diámetro grande, carrera corta) V-8 (véase, por ejemplo, a principios de Chrysler Hemi ).

[ editar ] Medición

La potencia de un motor puede ser medido o estimado en varios puntos en la transmisión de la potencia desde su generación hasta su aplicación. Un número de nombres se utilizan para la potencia desarrollada en varias etapas de este proceso, pero ninguno es un claro indicador de la medición del sistema o definición utilizada.

En el caso de un motor de dinamómetro , la energía se mide en el motor del volante de inercia . Con un dinamómetro de chasis o el camino de rodadura, la potencia se mide en las ruedas motrices. Esto explica la pérdida de potencia significativa a través de la cadena cinemática.

En general:

Nominal se deriva del tamaño del motor y la velocidad del pistón y sólo es preciso a una presión de 48 kPa (7 psi). [18]
Indicada caballos de fuerza o bruto (capacidad teórica del motor) [PLAN / 33000]
menos pérdidas por fricción dentro del motor de arrastre (cojinete, biela y cigüeñal pérdidas de resistencia aerodinámica, arrastrar la película de aceite, etc), es igual a
Freno / net / cigüeñal caballos de fuerza (potencia entregada directamente a centros medido en el cigüeñal del motor)
menos las pérdidas por fricción en la transmisión (cojinetes, engranajes, arrastre de aceite, resistencia aerodinámica, etc), es igual a
Eje de potencia (potencia entregada a y medido en el eje de salida de la transmisión, cuando está presente en el sistema)
menos las pérdidas por fricción en la junta universal / s, diferencial, cojinetes de rueda, neumático y cadena, (si lo hay), es igual a
Efectivo , True (THP) o comúnmente conocido como caballo de fuerza de la rueda (WHP)

Todo lo anterior supone que no hay factores de inflación de energía se han aplicado a cualquiera de las lecturas.

Diseñadores de motores utilizan expresiones que no sean caballos de fuerza para indicar las metas objetivas o de rendimiento, como presión media efectiva (BMEP). Esto es un coeficiente de potencia al freno teórico y presiones de cilindro durante la combustión.

[ edit ] potencia nominal

Potencia nominal (NHP) es uno de los primeros del siglo 19 regla de oro para estimar la potencia de los motores de vapor.

nhp = 7 x Área del émbolo pistón x equivalente speed/33, 000

Para los buques de padel la velocidad del pistón se estimó en 129,7 x (accidente cerebrovascular) 1/3.35

Para la potencia nominal sea igual a la potencia real sería necesario para que la presión de vapor media en el cilindro durante la carrera a ser 48 kPa (7 psi) y para la velocidad del pistón a ser del orden de 54-75 m / min. [18]

[ edit ] potencia indicada

Indicado caballos de fuerza (PHI) es la potencia teórica de un motor alternativo si está completamente sin fricción en la conversión de la energía del gas en expansión (presión del pistón x desplazamiento) en los cilindros. Se calcula a partir de las presiones desarrolladas en los cilindros, medidos por un dispositivo llamado indicador de motor - potencia por lo tanto se indica. Como el pistón avanza lo largo de su carrera, la presión contra el pistón generalmente disminuye, y el dispositivo indicador por lo general genera un gráfico de la carrera de presión vs dentro del cilindro de trabajo. A partir de este gráfico que la cantidad de trabajo realizado durante la carrera del pistón puede ser calculado. Era la figura se utiliza normalmente para las máquinas de vapor en el siglo 19, pero es engañoso porque la salida de potencia real puede ser sólo 70% a 90% de la potencia indicada.

[ edit ] caballos de fuerza de freno

Potencia al freno (BHP) es la medida de la potencia de un motor antes de la pérdida de potencia causada por la caja de cambios, el alternador, diferencial, bomba de agua, y otros componentes auxiliares tales como la bomba de dirección asistida, sistema de escape amortiguado, etc freno se refiere a un dispositivo que se utiliza para cargar un motor y mantenerlo a una velocidad de rotación deseada. Durante las pruebas, el par de salida y velocidad de rotación se mide para determinar la potencia de frenado. Caballos de fuerza se midió originalmente y calculado mediante el uso del "indicador" (un James Watt invención de finales del siglo 18), y más tarde por medio de un freno de Prony conectado al eje de salida del motor.

Más recientemente, un motor dinamómetro se utiliza en lugar de un freno De Prony. Aunque la potencia que llega a las ruedas motrices es menor que la que se obtiene en el cigüeñal del motor, un dinamómetro de chasis da una indicación de un motor "mundo real" caballos de fuerza después de las pérdidas en el tren de transmisión y caja de cambios. Esto da una indicación razonablemente precisa de cómo un motor de vehículo de ruedas se realiza una vez en el camino.

[ edit ] caballos de fuerza del eje

Potencia en el eje (shp) es la potencia entregada a los propulsores ejes de un buque de vapor (o uno accionado por motores diesel o energía nuclear ), o un avión propulsado por un motor de pistón o una turbina de gas del motor, y los rotores de un helicóptero. Esta potencia en el eje puede ser medida con instrumentos , o estimarse a partir de la potencia indicada y un valor estándar para las pérdidas en la transmisión (figuras típicas son alrededor de 10%). Esta medida no es de uso general en el automóvil industria, ya que las pérdidas en el contexto del tren de accionamiento puede llegar a ser significativo.

[ editar ] Motor de códigos de prueba de potencia

Motor de códigos de prueba de poder determinan cómo la potencia y el par de un motor de automóvil se mide y se corrige. Los factores de corrección se utilizan para ajustar la potencia y la medida de par a las condiciones atmosféricas estándar para proporcionar una comparación más precisa entre los motores, ya que se ven afectadas por la presión, la humedad y temperatura del aire ambiente. [19] Existen varios estándares para este propósito, algunos se describe a continuación.

[ editar ] Sociedad de Ingenieros Automotrices

[ editar ] Potencia bruta SAE

Antes del año modelo 1972, los fabricantes de automóviles estadounidenses clasificados y publicidad de sus motores en potencia al freno (BHP), designado con frecuencia como SAE caballos de fuerza bruta, ya que se midió de acuerdo con los protocolos definidos en SAE J245 y J1995 normas. Al igual que con otros protocolos de prueba de freno caballos de fuerza, SAE bruto CV se midió utilizando un motor de prueba almacenadas, generalmente se ejecuta con pocos accesorios accionados por correa y, a veces equipados con tubo largo (prueba cabeceras ) en lugar de los OEM colectores de escape. Las normas de corrección atmosférica para la presión barométrica, humedad y temperatura para la prueba eran relativamente idealista.

[ editar ] Potencia neta SAE

En los Estados Unidos, el CV término cayó en desuso en 1971-72, como los fabricantes de automóviles comenzaron a cotizar el poder en términos de caballos de fuerza SAE neto de acuerdo con la norma SAE J1349. Como SAE bruto y otros protocolos de potencia al freno, SAE Net CV se mide en el cigüeñal del motor, y por lo tanto no tiene en cuenta las pérdidas de transmisión. Sin embargo, el protocolo de pruebas SAE neto de energía exige estándares de producción de tipo impulsadas por correa de accesorios, filtro de aire, controles de emisiones, sistema de escape, y otros accesorios de alto consumo de energía. Esto produce calificaciones en un mayor alineamiento con la energía producida por el motor ya que está realmente configurado y se vende.

[ edit ] SAE certificado de potencia

En 2005, el SAE presentó "SAE Potencia Certificado" SAE J2723 con. [20] Esta prueba es voluntaria y no es en sí un código separado de prueba de motores, sino una certificación de cualquiera J1349 J1995 o después de lo cual se le permite al fabricante para anunciar "Certified SAE J1349 "o" Certificado según SAE J1995 ", según la norma de ensayo se han seguido. Para obtener la certificación de la prueba debe seguir la norma SAE en cuestión, tienen lugar en un centro certificado ISO9000/9002 y ser presenciado por un tercero aprobado por SAE.

Algunos fabricantes como Honda y Toyota cambió a las nuevas calificaciones de inmediato, con multi-direccionales resultados, la potencia nominal del Cadillac sobrealimentado Northstar V8 saltó desde 440 hasta 469 caballos de fuerza (330 a 350 kW) bajo las nuevas pruebas, mientras que la clasificación de Toyota Camry 3.0 L 1MZ-FE V6 cayó 210 a 190 caballos de fuerza (160 a 140 kW). La compañía Lexus ES 330 y el Camry SE V6 fueron calificados previamente a 225 CV (168 kW), pero el 330 ES cayó a 218 CV (163 kW), mientras que el Camry se redujo a 210 CV (160 kW). El primer motor certificado bajo el nuevo programa fue el 7,0 L LS7 utilizado en el 2006 Chevrolet Corvette Z06. Certificado energía aumentó ligeramente desde 500 hasta 505 caballos de fuerza (373 a 377 kW).

Mientras que Toyota y Honda están reexaminar sus líneas de vehículos completos, otros fabricantes de automóviles son generalmente nuevas pruebas sólo aquellos con motorizaciones actualizadas. Por ejemplo, el Ford Five Hundred 2006 tiene una potencia de 203 caballos de fuerza, la misma que la del modelo 2005. Sin embargo, la clasificación de 2006 no refleja el nuevo procedimiento de pruebas SAE como Ford no va a pasar el gasto adicional de volver a probar sus motores existentes. Con el tiempo, la mayoría de los fabricantes de automóviles deben cumplir con las nuevas directrices.

SAE endurecido sus normas de caballos de fuerza después de algunos ingenieros notado partes de la prueba de edad, podría ser objeto de diferentes interpretaciones. Según los procedimientos de pruebas de edad, hubo factores pequeños que requerían un juicio: ¿cuánto petróleo estaba en el cárter, como los controles de motor fueron calibrados y si un vehículo ha sido probado con gasolina premium. En algunos casos, como puede sumar a un cambio en las calificaciones de los caballos de fuerza. Un editor de prueba de carretera en Edmunds.com, John Di Pietro, dijo que la disminución en las calificaciones de los caballos de fuerza para algunos modelos '06 no son tan dramáticos. Para los vehículos como un sedán familiar de tamaño medio, es probable que la reputación del fabricante será más importante. [21]

[ edit ] Deutsches Institut für Normung 70020

DIN 70020 es un estándar de alemán DIN con respecto a los vehículos de carretera. Debido a que el alemán palabra por caballo de fuerza es Tarke P Ferde s, que en Alemania es comúnmente abreviado como PS. CV DIN se mide en el eje de salida del motor, y se expresa generalmente en métrico (Pferdestärke) en lugar de caballos de fuerza mecánica .

[ editar ] Comisión Económica para Europa de R24

ECE R24 es un estándar de las Naciones Unidas para la aprobación de las emisiones de compresión del motor de encendido, la instalación y la medición de la potencia del motor. [22] Es similar a DIN 70020 estándar, pero con diferentes requisitos para la conexión de ventilador de un motor durante la prueba haciendo que se absorben menos energía desde el motor. [23]

[ editar ] Comisión Económica para Europa de R85

ECE R85 es un estándar de las Naciones Unidas para la homologación de motores de combustión interna con respecto a la medición de la potencia neta. [24]

[ edit ] 80/1269/CEE

80/1269/CEE de 16 de diciembre de 1980 es una norma de la Unión Europea para la potencia del motor del vehículo de carretera.

[ editar ] Organización Internacional para la Estandarización

  • ISO 14396 especifica los nuevos requisitos y procedimiento para el poder determinante de motores alternativos de combustión interna cuando se presenta para un ISO 8178 prueba de emisiones de escape. Se aplica a los motores alternativos de combustión interna por tierra, ferrocarril y marítimo utilizar exclusión de los motores de los vehículos de motor diseñados principalmente para uso en carretera. [25]
  • ISO 1585 es un motor de potencia neta código de prueba destinados a vehículos de carretera. [26]
  • ISO 2534 es un motor de potencia bruta de código de prueba destinados a vehículos de carretera [27]
  • ISO 4164 es un motor de potencia neta código de prueba destinado a los ciclomotores. [28]
  • ISO 4106 es un motor de potencia neta código de prueba destinado a las motocicletas. [29]
  • ISO 9249 es un motor de potencia neta código de prueba destinado a las máquinas de movimiento de tierra. [30]

[ edit ] Japanese Industrial Standard D 1001

JIS D 1001 es una red japonesa, y bruto, potencia del motor código de prueba para automóviles o camiones que tienen un encendido por chispa, motor diesel o motor de inyección de combustible. [31]

[ editar ] Véase también

[ editar ] Referencias

  1. ^ "Horsepower" , Encyclopedia Britannica Online. Consultado el 06/24/2012.
  2. ^ "Sistema Internacional de Unidades" (SI) , Encyclopedia Britannica Online. Consultado el 06/24/2012.
  3. ^ "Horsepower" , Sizes.com. Consultado el 02/05/2009
  4. ^ "Caballo de fuerza Métrico" , Sizes.com. Consultado el 06/24/2012.
  5. ^ "Factores de conversión", en la página F-313 del Manual de Química y Física, Edición 58, CRC Press Inc., Cleveland, Ohio ISBN 0-8493-0458-X , 1977, Robert C. Weast (ed.)
  6. ^ historia Rorchester departamento página web: "El amigo del minero" Consultado el 21 de julio 2011
  7. ^ "Palabras de la Matemáticas - caballo de fuerza" . pballew.net. Consultado el 11/08/2007  
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