Eje

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Tren de ruedas están fijadas a un eje recto, de tal manera que ambas ruedas giren al unísono. Esto se llama un juego de ruedas .

Un eje es un eje central de rotación de la rueda o engranaje . En los vehículos de ruedas, el eje puede ser fijado a las ruedas, que gira con ellos, o fijados a sus alrededores, con las ruedas giratorias alrededor del eje. En el primer caso, los rodamientos o cojinetes se proporcionan en los puntos de fijación donde se soporta el eje. En el último caso, un cojinete o buje se sienta dentro del agujero en la rueda para permitir que la rueda o engranaje para girar alrededor del eje. A veces, especialmente en bicicletas , el último tipo se conoce como un cabezal .

En los automóviles y camiones, varios sentidos de la palabra "Eje tándem" co-ocurren en el uso ocasional, en referencia al propio eje, su vivienda, o simplemente cualquier par transversal de ruedas. El propio eje gira con la rueda, siendo ya sea atornillado o enchavetado en relación fija con ella, y se llama un "eje" o "árbol del eje". Sin embargo, es igualmente cierto que la carcasa que rodea (normalmente una fundición ) también se denomina un "eje" (o "caja del eje"). Una aún más amplia (algo figurado) sentido de la palabra se refiere a cada par transversal de las ruedas, si están conectados el uno al otro o no. Así, incluso pares transversales de ruedas en una suspensión independiente se suele llamar "un eje".

Contenido

[ editar ] Ejes para vehículos

Los ejes son un componente integral de un rodado de vehículos . En un sistema de suspensión de eje vivo, los ejes sirven para transmitir la conducción de par a la rueda, así como para mantener la posición de las ruedas respecto a la otra y a la carrocería del vehículo. Los ejes de este sistema también debe soportar el peso del vehículo más cualquier carga . Un eje no motriz, como el árbol de la viga frontal en camiones pesados ​​y unos 2 ruedas camiones ligeros y furgonetas de unidad, no tendrá ningún eje. Sólo sirve como un componente de la suspensión y de la dirección. Por el contrario, muchos coches de tracción delantera tiene un sólido eje trasero viga.

En otros tipos de sistemas de suspensión, los ejes sólo sirven para transmitir par motor a las ruedas, la posición y el ángulo de los cubos de las ruedas es una función del sistema de suspensión. Esto es típico de la suspensión independiente se encuentra en la mayoría de los coches más nuevos y SUV, y en el frente de muchos camiones ligeros. Estos sistemas todavía tienen un diferencial , pero no tendrá adjuntos tubos de la carcasa del eje. Se puede unir al bastidor del vehículo o del cuerpo, o integral en un transeje . Los semiejes (generalmente de tipo CV) a continuación, transmitir par motor a las ruedas. Al igual que un sistema de eje flotante completo, los ejes en un sistema de suspensión independiente no son compatibles con cualquier peso del vehículo.

"Eje" en referencia a un vehículo también tiene una definición más ambigua, es decir, ruedas paralelas en lados opuestos del vehículo, independientemente de su tipo de conexión mecánica entre sí y el bastidor o carrocería del vehículo.

[ editar ] Características estructurales

0 Shinkansen Serie de ruedas

Un eje recto es un solo eje de conexión rígido de una rueda en el lado izquierdo del vehículo a una rueda en el lado derecho. El eje de rotación fijado por el eje es común a ambas ruedas. Tal diseño puede mantener las posiciones de las ruedas constante bajo cargas pesadas, y por lo tanto puede soportar grandes cargas. Ejes rectos se utilizan en los trenes , en los ejes traseros de comerciales camiones , y en trabajo pesado fuera de carretera vehículos. El eje puede ser protegida y reforzada por la envolvente de la longitud del eje en un alojamiento.

En dividida eje diseños, la rueda en cada lado está unido a un eje separado. Los coches modernos de pasajeros se han separado los ejes motrices. En algunos diseños, esto permite que la suspensión independiente de las ruedas izquierda y derecha, y por lo tanto, un desplazamiento más suave. Incluso cuando la suspensión no es independiente, ejes divididos permitir el uso de un diferencial , permitiendo que las ruedas motrices izquierda y derecha para ser conducido a diferentes velocidades como las vueltas del automóvil, mejorando la tracción y se extiende la vida del neumático.

Un eje tándem es un grupo de dos o más ejes situados muy juntos. Diseños de camiones va a utilizar una configuración para proporcionar una capacidad de peso mayor que un solo eje. Semirremolques suelen tener un eje en tándem en la parte trasera.

[ editar ] Los ejes motrices

Estrías del eje de mando frontal.

Un eje que es accionado por el motor se llama un eje de accionamiento.

Modernos de tracción delantera coches suelen combinar la transmisión y el eje delantero en una unidad llamada un transeje . El eje de accionamiento es un eje de división con un diferencial y juntas universales entre los dos ejes media. Cada eje medio se conecta a la rueda por el uso de una velocidad constante (CV) articulación que permite que el conjunto de la rueda se mueva libremente verticalmente así como a pivote al girar.

En la rueda trasera de accionamiento automóviles y camiones, el motor hace girar un eje de transmisión que transmite fuerza de rotación a un eje de accionamiento en la parte trasera del vehículo. El eje de accionamiento puede ser un eje vivo , pero los automóviles modernos generalmente usa un eje de división con un diferencial.

Algunos diseños de vehículos simples, tales como ocio karts , puede tener una sola rueda motriz, donde el eje de accionamiento sea un eje de división con sólo uno de los dos ejes accionados por el motor, o bien se han conectado a ambas ruedas de un eje sin un diferencial ( kart de carreras ). Sin embargo, otros go-karts tienen dos ruedas motrices traseras también.

[ edit ] Puentes Dead / ejes perezosos

Este carro de descarga tiene un eje empujador puente aéreo, que se muestra en la posición elevada.

Un eje muerto, también llamado eje perezoso, no es parte de la transmisión sino que es de libre rotación. El eje trasero de un coche de tracción delantera puede ser considerada un eje muerto. Muchos camiones y remolques de ejes muertos para uso estrictamente de carga propósitos. Un eje muerto situado inmediatamente por delante de un eje motriz que se llama un eje empujador. Un eje portador es un eje muerto situado detrás de un eje motriz. En algunos vehículos (tales como autocares ), el eje portador puede ser orientable.

Algunos camiones y remolques están configurados con los ejes de elevación (también conocida como ejes de transporte aéreo o ejes de caída), que puede ser mecánicamente levantada o bajada. El eje se baja para incrementar la capacidad de peso, o para distribuir el peso de la carga a lo largo de más ruedas, por ejemplo, para cruzar un peso restringido puente . Cuando no sea necesario, el eje está levantado del suelo para guardar el desgaste de los neumáticos y el eje y para aumentar la tracción en las ruedas restantes. Levantando un eje también alivia depuración lateral del eje adicional en curvas muy cerradas, permitiendo que el vehículo gire más fácilmente. En algunas situaciones la eliminación de la presión del eje adicional es necesario para el vehículo para completar una vuelta en absoluto. [1]

Varios fabricantes ofrecen puente aéreo controlado por ordenador, de modo que los ejes muertos se reduce automáticamente cuando el eje principal alcanza su límite de peso. Los ejes muertos todavía puede ser levantada por la prensa de un botón si es necesario.

[ editar ] Full-flotante vs semi-flotante

[ editar ] Full-flotante

El diseño completamente flotante se utiliza normalmente en la mayoría de camionetas 3/4 y 1 tonelada, camiones medianos y camiones de servicio pesado, así como las aplicaciones más agrícolas, como tractores y cosechadoras grandes. Hay algunas excepciones, como muchos vehículos Land-Rover. Un eje completo flotante puede ser identificado por un cubo que sobresale a la que se atornilla la brida del semieje. Estos ejes pueden tener más peso que un conjunto de eje semi-flotante o no flotante debido a que los centros tienen dos cojinetes montados en un eje fijo. Los semiejes sí mismos no llevan ningún peso, solamente se utilizan para transmitir par de torsión desde el diferencial a las ruedas. Full-flotantes semiejes son retenidos por la mencionada brida atornillada al eje, mientras que el cubo y los cojinetes son retenidos en el husillo mediante una tuerca grande.

[ edit ] semi-flotante

El diseño semi-flotante lleva el peso del vehículo sobre el eje del eje en sí, hay un solo cojinete en el extremo de la carcasa del eje que lleva la carga del eje y que el eje gira a través. Este diseño se encuentra bajo toneladas más 1/2 y ligeros camionetas y SUVs.

[ editar ] Véase también

  1. ^ "usando un eje de elevación" . camionero. El camionero Consultado el 28 de diciembre de 2011.